L'any 2000 a Catalunya hi havia 12 víctimes mortals d'accident de trànsit per cada 100.000 habitants. Des de llavors la taxa de víctimes s'ha reduït a sis morts per cada 100.000 habitants, gràcies a la conscienciació dels conductors, a l'aplicació de reformes legals, a l'augment dels controls d'alcoholèmia i a la millora de la seguretat dels vehicles, entre altres mesures. Per exemplificar aquest 57% de reducció de la mortalitat, el director de la Fundació RACC, Miquel Nadal, va assenyalar ahir, fent una comparació futbolística, que el 2000 Catalunya estava «a la zona de descens», mentre que ara «hem passat a la zona UEFA». «Però nosaltres volem estar a la Champions», va assenyalar Nadal, en referència al nivell de seguretat viària que s'ha assolit en altres països europeus, com ara Holanda, Suècia i Alemanya. «Tenim un 50% més d'accidentalitat que la que hi ha en aquests països, si ells ho han aconseguit també ho podem fer nosaltres», va afegir Nadal, en la presentació de l'últim estudi Eurorap, que valora la seguretat a les carreteres en l'àmbit europeu. Per això va assenyalar que el que ara el Generalitat s'ha de marcar com a prioritat és millorar les infraestructures perquè és «el factor clau» per continuar avançat en la reducció de l'accidentalitat. Però pel Servei Català de Trànsit (SCT), «s'ha de continuar treballant en el trinomi conductor, vehicle i infraestructura», va explicar el director del SCT, Josep Pérez Moya, i per sobre de tot cal continuar posant èmfasi en la reducció de la velocitat, perquè «el control i el compliment de la velocitat» va associat a la reducció dels accidents de trànsit. Un exemple d'això, va explicar, és el fet que entre els anys 2003 i 2009 la velocitat mitjana a la xarxa viària s'ha reduït 10 km/h i això s'ha traduït en un descens de l'accidentalitat. «Continuarem treballant en el control de la velocitat perquè és fonamental», i això implica instal·lar radars a la xarxa viària i incrementar la presència policial a les carreteres perquè els conductors respectin la velocitat màxima. «Tant és que alguns parlin d'afany recaptatori. Si prenem l'exemple europeu, a Holanda hi ha 106 radars per cada milió d'habitants; al Regne Unit, 114, i a Catalunya, 17 per cada milió d'habitants», va assenyalar Pérez Moya, que va replicar a Nadal que «a vegades estar a la UEFA o a la Champions depèn d'un punt o d'un gol».

Segons el director general de Carreteres de la Generalitat, Jordi Follia, s'està treballant per millorar diverses vies, com ara l'eix transversal, però les millores no es poden fer de «manera immediata» i algunes depenen de grans inversions. «D'aquí a pocs dies començarem les obres al tram de la C-51 de Valls, que l'Eurorap situa com un dels deu trams més perillosos de la xarxa», va destacar Follia, que va recordar que hi ha altres punts de la xarxa viària que havien estat catalogats com a perillosos per l'Eurorap i que s'han millorat en els últims anys, com ara el tram de la C-14 entre Oliana i Coll de Nargó. El director general de Carreteres es va excusar dient que tot i que tenen la responsabilitat de plantejar-se si un tram és segur, hi ha alguns punts de la xarxa viària on es concentren diversos accidents però que es produeixen pel factor humà i no pas perquè la calçada estigui en males condicions.