«La Costa Daurada és un producte prou atractiu per si mateix, i Ryanair hi aposta»

–«L'acord és un punt de partida molt important perquè estableix una major perdurabilitat de la base de Reus en el temps. Segons les rutes anunciades, ens mourem entre 1,2 i 1,5 milions l'any transportats per Ryanair, en funció del grau d'ocupació dels avions, amb tot l'impacte socioeconòmic que això tindrà sobre el territori. És una aposta molt ferma de les institucions, i una satisfacció arribar a un acord així.»

–«Com qualsevol contracte, de la voluntat de les dues parts. Espero i desitjo que la pròrroga o un nou contracte siguin efectius.»

–«Ja ho van dir les institucions implicades, que tenen la responsabilitat més que nosaltres. La companyia va fer unes valoracions i es va renegociar la situació; hem d'estar satisfets que s'ha plantejat continuar més anys.»

–«La planificació de les rutes i novetats sempre les posa damunt la taula la companyia. L'acord parla d'una base de cent rutes a l'estiu i 39 a l'hivern. La pròpia fortalesa de la Costa Daurada i la futura millora de la conjuntura econòmica han de ser factors per aixecar-ho en positiu.»

–«L'aeroport de Lleida reflecteix una nova oportunitat al territori, al conjunt de Catalunya, i té un gran camí per recórrer i molta tasca a fer. Però l'aeroport de Reus és considerat el portal de la Costa Daurada, tenim un producte turístic molt potent i diversificat, una marca realment coneguda a escala europea, i aquesta és la nostra gran fortalesa.»

–«L'aposta manifestada amb el nou acord implica que, tot i que hi entri –és cert que hi ha negociacions, però no s'ha establert cap calendari per començar a operar–, Ryanair aposta per Reus. A Barcelona farà les seves rutes, però dic el mateix: aquí tenim un territori i un producte al darrere.»

–«Les dades de l'institut d'estudis turístics de la Diputació i els estudis propis d'Aena indiquen que l'emigració és de només un 20% a Barcelona del trànsit que arriba, sobretot en la temporada d'hivern, per l'estacionalitat de la Costa Daurada. Un 25% és gent d'aquí al territori, que utilitza l'aeroport per sortir, i l'impacte directe, de gent de fora que arriba, és d'un 55% dels passatgers que mou Ryanair. La Costa Daurada és un pol prou atractiu per si sol, tant per a la companyia com per als passatgers que decideixen volar fins aquí.»

–«El territori és molt més receptor de visitants, que al cap i a la fi és el que interessa perquè hi tingui un impacte social i econòmic. L'esforç institucional es fa per garantir la mobilitat de la gent d'aquí, que interessa perquè l'aeroport sigui un portal a Europa i al món, però també per provocar un impacte econòmic directe dels turistes que puguin arribar al Camp de Tarragona i la costa.»

–«La situació geogràfica de Girona és molt diferent; Ryanair hi ha apostat per traspassar passatgers cap a Barcelona, totalment a la inversa que aquí: seria incongruent operar a Reus per portar gent a Barcelona, tenint l'aeroport de Girona. Cadascú té el seu producte.»

–«L'aeroport de Reus ha estat el portal del sector turístic de la Costa Daurada tota la vida. El turisme britànic, el més important, entra per aquí tot. L'operativa xàrter de l'estiu mou més de 500.000 passatgers, és una feina feta des de fa molts anys. En paral·lel, totes les oportunitats turístiques o mercats emergents, com ara el rus, es treballen de forma conjunta amb les institucions d'aquí. Ara, a més, es generen noves oportunitats a Europa, com ara en el mercat italià i el polonès, ja siguin amb Ryanair o amb futures companyies.»

–«Durant l'hivern s'ha treballat amb Jet2.com, una nova companyia que farà vols a Manchester, i això és una molt bona notícia. També es treballa amb un altre mercat emergent molt important, però les negociacions encara estan verdes, i no es pot dir res.»

–«Hi ha diversos focus de treball. La direcció de relacions internacionals d'Aena manté un contacte continu amb tots els operadors i companyies del món. En aquest marc, Reus és un producte seu, i el posa sobre la taula. Si sorgeix algun interès, treballem les oportunitats conjuntament amb les institucions del territori, especialment amb el Patronat de Turisme de la Diputació. A part, hi ha constituïda una ponència tècnica amb la Generalitat, ajuntaments i cambres de comerç per treballar totes les propostes de mercats.»

–«El ministre de Foment ja va presentar un esborrany del nou model de gestió d'Aena. Aquesta qüestió no afecta la direcció de l'aeroport, sinó que entra en l'àmbit polític.»

–«Si es fa, seguirem treballant com fins ara, amb l'objectiu de dotar l'aeroport de la capacitat per continuar creixent en els propers anys, planificant noves infraestructures i intentant oferir un servei de màxima qualitat.»

–«El nom de l'aeroport no és responsabilitat d'Aena, sinó del territori. El ministeri l'únic que farà és acollir una proposta unànime. Hi ha un únic procediment jurídic que ho regula: el territori eleva a Foment una proposta consensuada, el ministeri ho trasllada al Congrés perquè s'aprovi una proposició no de llei, que es publica al Butlletí Oficial de l'Estat.»

–«No sé en quin pas està, però el que és clar és que la proposta ha de ser institucional, liderada per la Generalitat, però aglutinant el consens del territori. Foment li donarà curs parlamentari, i nosaltres no hi entrem ni en sortim.»

–«Això no és el més important d'un aeroport, sinó que tingui prou capacitat per desenvolupar la demanda prevista. I sobretot, la millor garantia és el territori, madur en l'aspecte turístic i ben situat a Europa.»