En espera que arribi la producció del nou model d'Audi, el Q3, l'any 2011, la direcció de Seat va presentar ahir al Departament de Treball el seu quart expedient de regulació d'ocupació (ERO) temporal des que el novembre de l'any passat en va presentar el primer. Aquest últim tindria vigència durant l'any 2010 i es començaria a aplicar quan finalitzin els efectes del que hi ha ara. L'expedient té característiques semblants als que s'han autoritzat fins ara a les plantes de la companyia a la Zona Franca de Barcelona i a Martorell: afectarà 7.484 treballadors, una mica més de la meitat de la plantilla, tindrà efectes entre el 4 de gener i el 23 de desembre del 2010 i «recolliria la necessitat d'un total de 51 dies de no producció repartits entre les tres línies de fabricació, que afectarien un mínim de 13 dies i un màxim de 24 dies en cadascuna d'aquestes», segons va comunicar la direcció. La companyia també destaca, però, que, «en relació amb els 115 dies d'ERO temporal demanats el 2009, per l'any 2010 només se n'han sol·licitat 51» com una «clara mostra de l'avançament de la companyia cap a la seva recuperació en el futur».

Així, l'ERO planteja, segons les necessitats comercials, el tancament de la línia 1 (que fabrica el model Ibiza), que afectaria diàriament 2.150 treballadors; la línia 2 (Altea i León), amb 2.140 treballadors, i la línia 3 (Exeo), amb 970 persones; però també estableix períodes rotatius en la producció fins a un màxim de 1.100 treballadors al mes.

De l'ERO, el sindicat UGT va valorar que «el més important és que suposa el manteniment de la totalitat dels llocs de treball del grup Seat», però la CGT alertava ahir de les repercussions en la indústria auxiliar, que es veurà obligada a reajustar les plantilles, i lamentava que Seat fa servir els ERO per tenir la flexibilitat que no té per conveni.